Wie das ideale E-Bike aussähe

Stefan Porteck

Seit meiner frühen Jugend finde ich Fahrräder als Sportgerät fantastisch und gleichzeitig als Fortbewegungsmittel im Alltag furchtbar. So gehe ich kurze Strecken lieber zu Fuß, für längere nehme ich das Auto oder die Straßenbahn. Mit E-Bikes hat sich das grundlegend gewandelt: Ich komme entspannter und flexibler als mit Pkw und Öffis zur Arbeit, zum Einkaufen oder zu Freunden – und vor allem ohne zu schwitzen und ganz ohne Stau während der Rush-Hour.

Bislang konnte aber kein E-Bike mein Herz erobern. Zum einen, weil ich offenbar zu eitel bin, um mit den als Rentner-Rädern verschrienen Pedelecs der ersten Generation herumzugurken. Zum anderen bin ich Nerd und Technikfreak: Ich möchte ein schickes City-Bike mit schlankem Rahmen, guter Fahrradtechnik und einer App, mit der ich vom Schloss übers Licht bis zu Motorparametern alles einstellen und tweaken kann. Trotzdem soll sich das Bike auch ohne App vollumfänglich nutzen lassen.

Das auf Seite 114 vorgestellte Electrified S von VanMoof kommt meinem Ideal schon nahe, doch hier zickt mir die App-Anbindung noch zu sehr. Das Konzept des unsichtbar in den Rahmen integrierten Akkus finde ich super. Er müsste sich aber zum Aufladen herausnehmen lassen. Die meisten Stadtbewohner parken außerhalb von Steckdosenreichweite im Innenhof oder gar auf der Straße. Das Rad jeden zweiten Abend in die dritte Etage zu schleppen, ist keine Option. Den Nabenmotor finde ich dagegen genau passend: Ein schlanker Rahmen ist mir wichtig – auch wenn viele E-Bike-Evangelisten auf Motoren am Tretlager schwören und Nabenmotoren als anachronistischen Schund ansehen.

Alle meine Wünsche fürs Traum-E-Bike sind nicht aus der Luft gegriffen, weshalb sie sicher irgendein Hersteller bald umsetzen wird. Was sich leider wohl nicht ändern wird, ist die realitätsferne Gesetzeslage: 25 Kilometer pro Stunde sind einfach zu langsam. Bei jedem der getesteten Bikes strampelte ich in den Begrenzer und das Fahren fühlte sich schlagartig an wie bei starkem Gegenwind. So bin ich unterm Strich langsamer unterwegs als mit meinem herkömmlichen Fahrrad. 30 Kilometer pro Stunde empfinde ich dagegen als ideal. Hoffentlich gibt es auch zukünftig Pedelecs, bei denen man in der App die Region selbst von Europa auf die USA umstellen kann ;-) (spo@ct.de)

Hannes A. Czerulla

Mit den E-Bikes geht es mir wie mit unmotorisierten Rädern: Ich brauche mindestens zwei. Die Illusion, dass ich ein Fahrrad für alles besitze, habe ich längst aufgegeben. Denn außer dass ich mit dem Rad jeden Tag durch die Stadt zur Arbeit und auch sonst überallhin fahre, nutze ich es als primäres Sportgerät und habe deswegen auch zwei Vorstellungen vom idealen Pedelec.

Von Nabenmotoren halte ich wenig. Denn ich will weiterhin den Eindruck haben, ein Fahrrad zu fahren und kein Moped. Das Fahrrad als alltägliches Transportmittel zu nutzen, hat für mich den Vorteil, mich automatisch jeden Tag fit zu halten. Deswegen mag ich es nicht, wenn der Motor die ganze Arbeit übernimmt. Er soll lediglich meine Leistungsspitzen mildern.

Mein Straßenrad muss außerdem schick und wartungsarm sein mit Nabenschaltung und Antriebsriemen. Am VanMoof Electrified sitzen mir zu viele Billig-Anbauteile, von denen ich weiß, dass ich mich nicht auf sie verlassen kann. Gut ausgestattete Räder wie das HNF Nicolai SD1 Urban wirken mir allerdings noch zu klobig – so wie alle Räder mit Mittelmotor. Ein Akku mit 250 Wh würde mir beispielsweise reichen, wenn dafür der Rahmen filigraner würde. Auch brauche ich keinen vor Kraft strotzenden Motor in der Stadt, sondern etwas kleines Unauffälliges, was erst mal gar nicht als E-Bike erkannt wird.

Mit den jetzigen Fully-Mountainbikes als Sportgerät bin ich hingegen halbwegs zufrieden. Sie ähneln mit ihren breiteren Reifen und massiven Rahmen immer mehr Enduro-Motorrädern, und im Gelände ist mir die Funktion weit wichtiger als die Unauffälligkeit. Nur für ganztägige und längere Touren greife ich weiter zum unmotorisierten Rad. Zwar kann man einen Ersatzakku in den Rucksack werfen, der wiegt dann aber mehrere Kilogramm, und am Abend ist man dennoch auf eine Steckdose in der Wildnis angewiesen. Die Kapazitäten müssten also mindestens noch ums Vierfache wachsen. Außerdem wäre es schön, wenn sich mehr (erschwingliche) elektronische Anbauteile wie die Di2 von Shimano durchsetzen würden. (hcz@ct.de)